炒股配资是指投资者通过向配资平台借入资金，放大自己的本金股票的杠杆交易，从而提高投资收益率的一种方式。配资平台提供杠杆，让投资者可以以较小的本金撬动更大的资金，进行股票交易。
炒股配资的优势在于资金倍增效应。投资者可以根据自己的资金实力和风险承受能力，选择不同的配资比例。例如，如果投资者有10万元资金，选择配资比例为1:1，则可以获得20万元的资金进行股票交易。这样一来，投资者的收益潜力将大大增加。
有关龙头的风吹草动，就可能产生“蝴蝶效应”。
一份网传比亚迪要去供应商降价10%的截图曝光后，比亚迪汽车公关总监李云飞回应称，与供应商的年度议价是汽车行业惯例，对供应商提出的降价目标并不是强制要求，可相互协商推进。
一份比亚迪乘用车降本的来信？
2024年11月26日，一封主题为《2025年比亚迪乘用车降本要求》的邮件在网络流传。这份邮件部分内容是这样：2025年，新能源汽车迎来重大机遇的同时，市场竞争也将更加激烈，进入“大决战”、“淘汰赛”。为增强比亚迪乘用车竞争力，我们需要整个供应链共同努力、持续降本。因此我提出如下要求：贵司所供货产品，从2025年1月1日起降价10%。请您和团队务必认真对待、切实挖掘降本空间、积极推动要求达成，尽快对接比亚迪资原开发团队，在12月15日前通过SRM系统将降后价格报给我司。
落款显示，该邮件系比亚迪集团执行副总裁、乘用车首席运营官何志奇于11月26日发出。从公开报道来看，今年9月29日，2024合肥国际新能源汽车展览会暨全球智能汽车产业大会上，比亚迪集团执行副总裁、乘用车首席运营官何志奇曾在大会发言。
上述内容真伪有待确认，有网友甚至称，这种降价的事情本身和对供应商的用词，都可能不太真实。
11月27日午间，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在其微博发文称：“与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。”
据界面新闻报道，此次降本10%范围的供应商，可能涉及的领域包括智驾、玻璃、轮毂、轮胎等。此外，比亚迪明确要求尽量采用内部供应商，这也是比亚迪近年来的重点发展方向。
研报：比亚迪成本控制能力甚至领先特斯拉
比亚迪刚刚在11月18日迎来30周年公司司庆和1000万辆新能源汽车下线，成为比亚迪公司和中国汽车行业的重要发展里程碑。2024年10月，比亚迪月度销量首次突破50万辆，达50.27万辆，同比增长超66%。
2024年上半年，比亚迪成为营收和净利润最高的中国车企。
从单车利润上来看，据易车发布的2024年上半年主流车企单车利润排行榜，在国内主流上市车企中，单车利润排名前十的依次为长城、吉利、理想、比亚迪、赛力斯、江铃汽车、北汽集团、上汽集团、长安汽车、广汽集团。
2024年上半年，作为行业龙头的比亚迪虽然净利润与销量均稳坐榜首，但在单车利润上，仅位列第四位，约8500元。
可见比亚迪单车利润并不突出，不过比亚迪的整合能力依然被外界看好。
瑞银证券此前一份研报显示，比亚迪正在形成整车和电池业务互相促进的良性循环。依靠垂直整合优势，其成本控制能力甚至领先特斯拉。
从公开但一直未获官方确认的信息来看，比亚迪高度垂直整合的汽车产业链，依然在电池、半导体、原材料、汽车玻璃、论坛、智驾等方面引入合作供应商。
未来如何寻求行业共赢之道？
据每日经济新闻此前报道，在整个市场竞争激烈的情况下，按照车企与供应商的采购合同，通常每一年都会有年降的要求，也就是零部件的成本按照合同是逐年递减的。根据盖世汽车“供应链降本”行业2023年调研数据，在近3000位行业用户中，74%的用户表示，相较往年，2023年车企提出降本要求明显提升。从降本幅度来看，超半数的企业被要求年降的幅度在5%~10%。
据行业人士介绍，车企要求供应商降价的现象，是一个较常见也较为复杂的经济行为，涉及车企自身、供应商及整个行业不同角度。
比如，从车企角度来看，供应商降价，车企可以降低自身的生产成本，从而增强市场份额和产品竞争力；而从供应商角度来看，降价会面临质量与成本的挑战，影响合作关系与供应链稳定性，也会间接推动供应商技术创新与管理提升。从整个行业发展角度来看，车企要求供应商降价可能会引发整个行业的连锁反应，导致其他车企也纷纷效仿，进一步加剧市场竞争。车企在要求供应商降价时，也需要考虑到供应商的利益和行业的可持续发展，寻求多方的共赢之道。
在此事件中，虽有自称是供应商对上述网传信函的网络回应，但是其真实性有待确定。记者联系一家供应商，该供应商也选择回避此事，相关事态还有待进一步了解、观察。
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